公交車廣告好還是地鐵廣告好?

　　1908年3月5日第一輛有軌電車，從靜安寺開到外洋涇橋上?？倳?，標(biāo)志著中國近代公共交通的誕生。1969年10月1日，新中國的第一輛地鐵列車，趕在國慶20周年的當(dāng)口，從北京古城站呼嘯駛出，標(biāo)志著中國地鐵的誕生。從此，中國的公共交通便逐漸形成了現(xiàn)如今地上與地下兩路縱橫交錯、盤根錯節(jié)的交通網(wǎng)絡(luò)，直至今日，二者依舊欣欣向榮、共存共生著。

　　曾多次被電視劇翻拍的四大名著之一《水滸傳》中所描述的《智取生辰綱》一章，想必大家都會有所印象，白勝在炎炎烈日下推著裝滿了美酒的推車經(jīng)過黃泥崗，而這小推車上大概會插著一桿不起眼但卻醒目的旗子，而旗子上無疑會寫上標(biāo)注販賣商品的內(nèi)容，沒錯，就是一個“酒”字。這就是古代廣告與交通工具結(jié)合的范例。

　　古人尚且如此，更何況經(jīng)濟科技如此發(fā)達的21世紀(jì)呢。

　　公共交通運輸，作為人們生活四大要素——衣食住行中不可或缺的一環(huán)，每天都在默默無聞的履行著自己的使命。但在當(dāng)下，除了運送旅客出行歸家之外，其發(fā)布廣告的功能相比水滸傳里面已是被無限的放大了。

　　《道德經(jīng)》有言，“天下萬物生于有，有生于無”。又言“道生一，一生二”。由此聯(lián)想到公交廣告，也是這個道理。公交廣告首先經(jīng)歷了從無到有的過程，產(chǎn)生之后的這個“一”又生出了公交車身廣告和公交候車亭廣告的這個“二”。而把整個公交系統(tǒng)的廣告看作一個“一”的話，又生出了公交車廣告和地鐵廣告這個“二”。雖然地鐵廣告自一出現(xiàn)就有不斷搶占公交廣告份額的趨勢，但是從整體態(tài)勢而言，公交廣告地位依舊穩(wěn)固，并沒有從根基上被地鐵廣告撼動。

　　下面，我們就來分析一下公交廣告與地鐵廣告各自的優(yōu)勢與不足。

　　1、廣告覆蓋率

　　廣告的傳播離不開覆蓋率。公交廣告和地鐵廣告也各自有著自己不同的覆蓋面。公交廣告依靠城市中數(shù)以萬計的公交車以及同樣難以計數(shù)的公交站牌通過錯綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)把廣告幾乎散布到了城市地面上的每一個角落，幾乎達到了一個戶外全方位、無死角的覆蓋面。相比較而言，地鐵的線路網(wǎng)絡(luò)相對與地面公交而言則顯得略顯單薄，雖然里程有所保障，但是線路數(shù)目，估計每個城市的地鐵線，掰著手指頭大概就可以數(shù)清楚。因而從覆蓋率角度來看，地面公交要更廣一些。

　　2、廣告種類

　　公交廣告，大致分為兩種，即公交車身廣告以及公交候車亭廣告。同時車身廣告又包括了車內(nèi)廣告。地鐵廣告大致包括車廂內(nèi)廣告，月臺廣告和地下通道廣告。從這一點來看的話，雖然地鐵的車身是幾乎看不到廣告發(fā)布的，但是龐大又多節(jié)的內(nèi)部車廂以及超長的換乘通道的墻壁空間，再加上燈火通明的候車月臺，為地鐵廣告發(fā)布提供了廣泛而連續(xù)的廣告版面。從這一點來看，公交廣告要稍遜一籌。

　　3、成本費用

　　首先從單位面積的廣告的投放費用而言，無疑地鐵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交廣告的。這個我們大概可以明白，畢竟修一條同等長度的馬路與地鐵的成本肯定是不可同日而語的。其次就廣告的維護而言，公交廣告由于身處地面之上，風(fēng)吹日曬，雨打水淋，損耗率自然要高。相對的，維護費用也要高一些。而地鐵廣告由于大多處在地下避風(fēng)擋雨的環(huán)境當(dāng)中，既遠(yuǎn)離了暴曬的日光，又避免了狂風(fēng)暴雨的侵蝕。維護費用相對的就低了很多。因而就成本費用而言，二者大致上不分伯仲。

　　4、可視度

　　廣告的發(fā)布在于獲取受眾的關(guān)注，也就是用眼睛可以直觀的看到?；谶@點來說，雖然兩者的車內(nèi)大多是具備相當(dāng)?shù)膿頂D度，在高峰時期，也都有足夠的受眾，但是比肩接踵的擁擠狀態(tài)使得車內(nèi)廣告幾乎形同虛設(shè)。但是此時的公交由于身處地面，寬大的車體為路面上的車身廣告提供了足夠的可視空間。同時，地面公交的車身廣告不僅乘客可以看到，人行道上的行人，機動車道上的開車族，還有非機動車道上的騎行族都可以直觀而無礙的注意到那些來去穿梭的巨幅車身廣告。再加上月臺與地下通道廣告的關(guān)注效果與地面的候車亭廣告大致相當(dāng)。所以，這點來看，公交廣告具有更廣的可視范圍。

　　總而言之，作為公共交通廣告的兩個不同的組成部分，公交廣告和地鐵廣告分別具備各自不同的優(yōu)勢，也各自擁有自身的短板，任何一方也幾乎不可能完全取代對方。所以，公交廣告與地鐵廣告所要做的是相互借鑒，和平共生。

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